汽車制造過(guò)程中，對(duì)每項(xiàng)部件的要求都要達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，由于在真正實(shí)施過(guò)程中，受材料、條件、設(shè)備等影響，得到的成果會(huì)有所不同，而且對(duì)于不斷運(yùn)轉(zhuǎn)的齒輪來(lái)說(shuō)，為了傳遞動(dòng)力在嚙合時(shí)需要承受各種力量的沖擊和壓迫，這就對(duì)滲碳齒輪的心部硬度有了一個(gè)強(qiáng)性要求，本篇文章將通過(guò)試驗(yàn)所得的結(jié)論來(lái)對(duì)如何控制滲碳齒輪心部強(qiáng)度進(jìn)行具體分析。

影響齒輪的質(zhì)量因素很多，因?yàn)樵谶\(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中需要承受脈動(dòng)沖擊力和彎曲應(yīng)力等， 因此對(duì)其制造工藝就有嚴(yán)格的要求，以便于控制心部硬度在工作時(shí)依舊給滲碳齒輪提供充分的支撐和強(qiáng)韌性。在制造齒輪時(shí)會(huì)依據(jù)不同的要求提供不同的材料來(lái)保證質(zhì)量，而進(jìn)行滲碳后的質(zhì)量會(huì)采用硬度及金相檢驗(yàn)，以此保證心部硬度達(dá)到能夠承受沖擊的標(biāo)準(zhǔn)。作為滲碳齒輪的綜合性指標(biāo)，對(duì)承載特性要求是很高的，因此這篇文章對(duì)如何控制心部硬度進(jìn)行分析和探究。

汽車滲碳齒輪心部硬度測(cè)定及合適范圍

隨著改革開(kāi)放以來(lái)政策的鼓勵(lì)和支持，以及科學(xué)技術(shù)的大力支持，制造高質(zhì)量的汽車齒輪的指標(biāo)也在不斷地提高。若沿用標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)不能很好地滿足現(xiàn)狀，比如長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車齒輪標(biāo)準(zhǔn)中，沿用的是原蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行測(cè)定心部硬度，測(cè)定位置確定在距齒頂 2/3 齒高處，硬度規(guī)定范圍為 H RC 33 一 48，但是依據(jù)專業(yè)分析可得由于考慮心部的承載需要，這樣的標(biāo)準(zhǔn)不算足夠合理。因此目前國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定測(cè)定位置在齒寬中部法截面上即齒的中心線與齒根圓的交點(diǎn)處，相比之前的要求更加精確也更加具體。顯然這一新的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的執(zhí)行可以反映出鋼材的淬透性及熱處理淬火的質(zhì)量，并得到了大家的認(rèn)同而被采納，然而這種規(guī)定并沒(méi)有被工廠嚴(yán)格地執(zhí)行下去。根據(jù)一些工廠的試驗(yàn)得出的結(jié)論可以了解到心部硬度在模數(shù)不同的情況下進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，不同用途的齒輪的心部硬度控制為一致比如 H R C 33 一 48，是不符合實(shí)際情況的。經(jīng)國(guó)外試驗(yàn)得出國(guó)內(nèi)試驗(yàn)幾乎相同的實(shí)驗(yàn)結(jié)果能夠闡述：模數(shù)較大的齒滲層較深的齒輪需要控制較低的心部硬度，高于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)會(huì)增加齒輪質(zhì)量的脆性，抗彎強(qiáng)度就不太理想，因此控制在 H R c 33~42 范圍內(nèi)可以避免和緩解這類問(wèn)題。