H13鋼是目前國內(nèi)外廣泛使用的熱作模具鋼。為充分發(fā)揮材料性能潛力并獲得特殊性能和經(jīng)濟效益出發(fā)，對H13模具鋼進行離子滲氮處理，是綜合提高模具壽命的關(guān)鍵。
機車牽引齒輪、凸輪軸等機械零部件，常采用20CrMnTi、20CrNiMo、20Cr等低碳鋼滲碳熱處理后磨削加工而成，表面要求耐磨，心部要求一定韌性。由于內(nèi)氧化對機車牽引齒輪的疲勞性能影響較大，在滲碳熱處理過程中對內(nèi)氧化的控制顯得非常重要。
?鐵基粉末冶金材料在汽車發(fā)動機零件、汽車變速器零件、農(nóng)機具以及電動工具中得到廣泛的應(yīng)用。鐵基粉末冶金零件通過合理的熱處理可有效地提高強度、硬度、耐磨性和耐蝕性。
?目前在國際上發(fā)達國家的汽車行業(yè)，低壓真空滲碳熱處理已經(jīng)逐步得到應(yīng)用，將逐步替代常規(guī)可控氣氛滲碳（或碳氮共滲）熱處理，成為主要的熱處理生產(chǎn)技術(shù)。
真空氮化熱處理是使用真空爐對鋼鐵零件進行整體加熱、充入少量氣體，在低壓狀態(tài)下產(chǎn)生活性氮原子滲入并向鋼中擴散而實現(xiàn)硬化的；而離子滲氮是靠輝光放電產(chǎn)生的活性N離子轟擊并僅加熱鋼鐵零件表面，發(fā)生化學反應(yīng)生成氮化物實現(xiàn)硬化的。
目前工業(yè)生產(chǎn)中使用的氮化方法有三種，即液體氮化、氣體氮化和 離子氮化 ，三種氮化方法之間具有互補性。
元旦將至，根據(jù)國家有關(guān)放假安排及公司實際，青島豐東熱工技術(shù)有限公司（熱處理加工?公司）2023年元旦放假時間為2022年12月31日至2023年1月2日(本周六至下周一)，共3天，1月3日(周二)正式上班。
在熱處理加工過程中，熱對流過多或者過少，或是在空氣中加熱或是在氣氛中加熱，都會影響到熱處理加工，以致其產(chǎn)生變形。
氣體滲碳熱處理溫度較高，工件變形大、不能一次性淬火、后期碳濃度過高及擴散不充分，表面碳濃度高，過共析層、共析層厚，而過渡層較薄（濃度梯度大），淬火后硬度梯度大，滲層與基體結(jié)合強度低；
齒圈是目前廣大機械設(shè)備中關(guān)鍵零件，在使用過程中要求其具有良好的耐磨性、彎曲疲勞強度、接觸疲勞強度、抗劃傷能力及抗咬合能力等，因此齒圈熱處理也尤為重要。
鍍硬鉻工藝是在各種基體表面鍍一層較厚的鉻鍍層，它的厚度一般在20μm以上，利用鉻的特性提高零件的硬度、耐磨、耐溫和耐蝕等性能。
?青島豐東熱工技術(shù)有限公司生產(chǎn)的離子氮化爐具有以下七大特點： 一、保溫式輔助加熱爐體結(jié)構(gòu) 與水冷式爐體相比，保溫式ASPN爐體有以下的優(yōu)點： 1、爐體結(jié)構(gòu)簡單合理，節(jié)電23.5%。
脫碳是鋼在熱處理過程中表面碳含量降低的現(xiàn)象。脫碳的實質(zhì)就是鋼中的碳原子在高溫下與爐內(nèi)氣氛如氫或氧氣發(fā)生反應(yīng)生成CH4或CO。
目前，我國對滲碳熱處理工藝過程的控制有了很大的提高，特別是多用爐滲碳的零件。對于要求滲碳層深度大于1.0 mm的零件，其工藝成熟，過程控制較容易；對于層深小于0.5 mm的滲碳控制就比較困難，尤其是一些滲層要求0.1-0.2mm汽車零部件的層深控制、表層碳濃度控制等相對于深層滲碳控制更不易達到較理想狀態(tài)。
目前在國際上發(fā)達國家的汽車行業(yè)，低壓真空滲碳熱處理已經(jīng)逐步得到應(yīng)用，將逐步替代常規(guī)可控氣氛滲碳（或碳氮共滲）熱處理，成為主要的熱處理生產(chǎn)技術(shù)。
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