?離子氮化又稱輝光滲氮，是利用輝光放電原理進行的，那一抹淡淡的紫色是熱處理最漂亮的風景。青島豐東熱處理小編給您介紹一下離子氮化輝光放電原理。
?齒圈是目前廣大機械設備中關(guān)鍵零件，在使用過程中要求其具有良好的耐磨性、彎曲疲勞強度、接觸疲勞強度、抗劃傷能力及抗咬合能力等，因此齒圈熱處理也尤為重要。使用傳統(tǒng)滲碳淬火的熱處理工藝方法熱處理后，齒圈的變形往往很大，問題很難解決。 離子滲氮熱處理 具有滲速快、滲層組織易于控制、脆性小、工件變形小、節(jié)能、省氣及無公害等諸多優(yōu)點。
軸承鋼被煉鋼屆人士稱為鋼中之王，高碳鉻軸承鋼是軸承鋼中有一個大的種類，為制造軸承和軸承零件的最常用鋼種。高碳鉻軸承鋼中最常用的是GCr15和GCr15SiMn，其中前一種是我國軸承業(yè)用量最多的。
?一、過熱現(xiàn)象 我們知道熱處理過程中加熱過熱易導致奧氏體晶粒的粗大，使零件的機械性能下降。過熱可分為以下幾種：1.一般過熱：加熱溫度過高或在高溫下保溫時間過長，引起奧氏體晶粒粗化稱為過熱。粗大的奧氏體晶粒會導致鋼的強韌性降低，脆性轉(zhuǎn)變溫度升高，增加淬火時的變形開裂傾向。
退火是指將鋼加熱到一定溫度以上（Ac3或AC1），保溫一定時間，隨后緩慢冷卻以獲得平衡狀態(tài)組織的熱處理工藝。而正火是加熱到更高溫度（Ac3或ACm）以上，在空氣中冷卻等。退火和正火是目前應用最廣泛的預備熱處理工藝。
鋼的熱處理工藝包括退火、正火、淬火、回火和表面熱處理等方法。其中回火又包括高溫回火、中溫回火和低溫回火。調(diào)質(zhì)（quenching and high temperature tempering）即淬火和高溫回火的綜合熱處理工藝。
某機械公司生產(chǎn)的采用高碳鉻軸承鋼GCr15的水泵軸經(jīng)豐東股份自主研發(fā)制造UNICASE密封箱式多用爐經(jīng)淬火+低溫回火 熱處理 獲得了高的抗疲勞性、耐磨性及良好的尺寸穩(wěn)定性，應用在汽車發(fā)動機軸承中。熱處理對提高其內(nèi)在質(zhì)量、延長使用壽命起著重要作用。
不銹鋼零件的服役條件非常惡劣。一方面在腐蝕介質(zhì)條件下工作，必須具有良好的耐蝕性；另一方面，還要承受復雜的應力和冷熱溫度變化的影響。
青島豐東技工技術(shù)可供應鋁合金熱處理爐，如有需求歡迎來青島豐東咨詢考察！
?在鐵基粉末冶金零件生產(chǎn)中，零件材料必須具有的許多性能與組織結(jié)構(gòu)都是在燒結(jié)過程中形成的，但其中一些性能只有通過后續(xù)的熱處理，才能得到改進與完善。因此，熱處理對于鐵基粉末冶金零件產(chǎn)業(yè)是極其重要的一項技術(shù)。
大部分零件，可以使用氣體去油法去油后立刻進行滲氮熱處理。部分零件也需要用汽油清洗比較好，但在滲氮熱處理前最后加工方法若采用拋光、研磨、磨光等，即可能產(chǎn)生阻礙滲氮的表面層，致使?jié)B氮后，氮化層不均勻或發(fā)生彎曲等缺陷。此時宜采用下列二種方法之一去除表面層。其中一種方法是在滲氮熱處理前首先以氣體去油。然后使用氧化鋁粉將表面作噴砂處理。
對于總結(jié)得出的對齒輪心部硬度會產(chǎn)生影響的幾方面原因，決定經(jīng)過改變不同的參數(shù)來進行試驗，以便總結(jié)試驗結(jié)果來得出合適的控制心部強度的方法。
隨著高科技對技術(shù)水平的促進，相關(guān)實驗人員對汽車滲碳齒輪的研究展開了新征途，對其中硬度可達 Hv1000 以上的碳化物研究較多，汽車齒輪中采用滲碳齒輪的原因就是，碳化物在滲碳層中呈塊、角的形狀便于集中微區(qū)應力，那么形成的網(wǎng)絡狀就增加了脆性會對齒輪的疲勞壽命有所降低。 ?
汽車制造過程中，對每項部件的要求都要達到高標準，由于在真正實施過程中，受材料、條件、設備等影響，得到的成果會有所不同，而且對于不斷運轉(zhuǎn)的齒輪來說，為了傳遞動力在嚙合時需要承受各種力量的沖擊和壓迫，這就對滲碳齒輪的心部硬度有了一個強性要求，本篇文章將通過試驗所得的結(jié)論來對如何控制滲碳齒輪心部強度進行具體分析。
模具鍛造余熱形變熱處理新工藝被逐漸熟知，大部分模具終鍛溫度在850℃左右，最后一火鍛造成形后，不是緩冷，而是快冷淬火，然后再高溫回火或球化退火。熱處理可以提高模具的壽命，更好地服務大眾。
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